2022年中國快遞物流行業(yè)變革新動(dòng)向
在政策、行業(yè)發(fā)展等多重因素下，快遞物流行業(yè)低價(jià)競爭迎來拐點(diǎn)，部分企業(yè)啟動(dòng)服務(wù)和產(chǎn)品分層，推動(dòng)行業(yè)逐步從價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量競爭轉(zhuǎn)向。在此格局下，快遞物流企業(yè)有望逐漸提高服務(wù)質(zhì)量，或?qū)崿F(xiàn)向綜合物流服務(wù)商等角色的新轉(zhuǎn)向。
01物流與制造業(yè)親密“相融”
我國共有300多萬家制造業(yè)工廠，散落在2000多個(gè)產(chǎn)業(yè)帶，它們是中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的基本盤。在此背景下，菜鳥、三通一達(dá)、德邦等快遞物流企業(yè)都在積極探索進(jìn)廠的供應(yīng)鏈服務(wù)新模式，推進(jìn)與制造業(yè)的深度融合發(fā)展。
02綠色物流落地有聲
2021年“雙碳”政策落地有聲，中國快遞物流業(yè)在歷經(jīng)13年“雙11”之后，也開始聚焦規(guī)模、時(shí)效之外的“綠色”新議題、角逐減碳試驗(yàn)場?？傮w上，今年綠色物流的履責(zé)主體有延伸至上下游企業(yè)、政府職能部門、相關(guān)公共機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者的趨勢。除了環(huán)保包材替換、快遞包裝減量等常規(guī)方式，依托遍布城鄉(xiāng)社區(qū)的10萬+菜鳥驛站做綠色回收的菜鳥，無疑在綠色物流這條路上走得更遠(yuǎn)、做得更實(shí)一些。
03物流服務(wù)分層趨勢加快
2021年12月8日9時(shí)，我國年度快遞業(yè)務(wù)量首次突破千億級別。這個(gè)數(shù)字的背后，是中國快遞行業(yè)日均服務(wù)7億人的龐大體量，以及消費(fèi)者對快遞服務(wù)需求的日益分層。而國家郵政局也明確提出，已邁進(jìn)“千億件時(shí)代”的中國快遞業(yè)，下一站是高質(zhì)量發(fā)展。
04無人配送技術(shù)產(chǎn)能爬坡
作為“人工智能領(lǐng)域的登月工程”，自動(dòng)駕駛技術(shù)誕生已有幾十年，一直在尋找落地的契機(jī)。疫情的爆發(fā)，讓無人物流配送技術(shù)率先在此場景落地?；赝?021，疫情對工作生活的影響還在持續(xù)，也在加快物流服務(wù)數(shù)字化與智能化改造的進(jìn)程。在抗擊疫情的戰(zhàn)役中，以“無接觸配送”“無人配送”為代表的物流業(yè)數(shù)字化、智能化應(yīng)用在運(yùn)輸防疫物資、保障民眾生活物資配送等方面發(fā)揮了重要作用，也成為全社會關(guān)注的焦點(diǎn)。
05海外市場更加寬廣
在人口流量紅利已經(jīng)瓜分殆盡的當(dāng)下，盡管我國快遞業(yè)務(wù)量8年來穩(wěn)居世界第一，但消費(fèi)者業(yè)務(wù)的增長已經(jīng)集體趨向于減緩。于是，在國內(nèi)，尋求服務(wù)下沉、產(chǎn)品分層；在國際，尋求快遞出海、物流出海業(yè)務(wù)，成為物流企業(yè)為數(shù)不多的“增量”選擇。中國快遞、物流民企也在紛紛走出國門。今年恰逢中國入世20年，一場疫情讓國際物流供應(yīng)鏈的必要性異常凸顯，也讓像菜鳥這樣擁有全球化物流運(yùn)營能力的企業(yè)抓住了機(jī)遇，加快形成與中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢相匹配的中國供應(yīng)鏈能力。
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