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　   中歐、中亞國際班列廈門集貨中心一派繁忙景象：1#、2#倉庫的貨架內堆滿了貨物，倉庫外堆滿了各種顏色的集裝箱；一箱箱眼鏡盒正被裝進集裝箱內，準備發(fā)往德國漢堡。

　　這是中新社記者近日探訪廈門集貨中心時看到的一幕。這批東南沿海制造的眼鏡盒，經由中歐班列(廈門-漢堡)，從廈門出發(fā)途經阿拉山口、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭波茲南，16天就可以直達德國漢堡，全程跨越11866公里。

　　資料圖 工作人員熟練操作“龍門吊”設備。

　　中歐、中亞班列是由福建自由貿易試驗區(qū)廈門片區(qū)內開出的福建省內唯一貫穿歐亞大陸的直通物流通道，也是中國第一條陸路“安智貿”(中歐安全智能貿易航線試點計劃)線路。自2015年8月16日開行以來，經過兩年的發(fā)展，這兩條國際班列已成為中國運行質量最好的班列之一。

　　官方統(tǒng)計數字顯示，截至2017年8月15日，廈門中歐、中亞班列已累計發(fā)運156列，共4400個40尺集裝箱，累計貨值約24億元(人民幣，下同)。其中，今年來已累計發(fā)運52列，共1568個40尺集裝箱，累計貨值8.5億元，涉及的貨物主要包括機電、輕工、服裝鞋帽等品類。

　　目前，從廈門開出的國際班列固定線路已增至3條，分別是中歐班列(廈門-漢堡)、中歐班列(廈門-莫斯科)和中亞班列(廈門-阿拉木圖)。

　　廈門中歐班列運營平臺負責人姜敬東告訴中新社記者，中歐、中亞班列通過海鐵聯(lián)運，把東南沿海、中西部及港澳臺相連，將東盟十國、中亞地區(qū)及歐洲相連，打造了“一帶一路”沿線國家物流新通道，搭建了對接歐亞大陸、加快“引進來”和“走出去”的新平臺，成為廈門參與國際產能合作的重要橋梁。

　　2016年4月，中歐(廈門)班列通過海鐵聯(lián)運，將來自臺灣的貨物順利運抵歐洲。今年7月，中歐(廈門)班列開行的直通線路再次搭載臺灣貨物抵達漢堡；7月底，一批韓國、越南貨物搭載直通線運往歐洲。

　　“從運行效率上來說，直通線從廈門至漢堡僅需16天。現(xiàn)在到德國漢堡的中歐班列是每周一列，中歐的需求比較旺盛，近期我們正在申請增開一列。”姜敬東說。

　　相對于傳統(tǒng)的海運和空運，中歐(廈門)班列在運輸時間和成本上有獨特的優(yōu)勢：與海運相比，可以節(jié)省一半甚至三分之二的時間；與空運相比，中歐(廈門)班列的成本是空運的四分之一到五分之一。

　　姜敬東說，中歐(廈門)班列開行改變了中國大多數班列貨運“有貨去無貨回”的局面，從歐洲運回了飲料、餅干、啤酒、奶粉、伏特加、白蘭地等商品。

　　在中國目前開通同類班列的城市中，廈門成為唯一的“一帶”與“一路”聯(lián)結點。姜敬東說，接下來班列將通過海鐵聯(lián)運拓展東南亞到中亞、歐洲貨源，實現(xiàn)臺灣貨物、東南沿海貨物轉運至中亞、歐洲，做好做強跨越海峽、橫貫亞歐大陸的國際物流新通道。

　　據姜敬東透露，預計在8月26日，一批越南貨物將通過海運連接中歐班列直通線運往歐洲。屆時，中歐班列拓展東南亞到亞歐洲的物流新通道將正式開啟，并實現(xiàn)常態(tài)化運行。(完)