第三方支付，終結(jié)物流“跑路病”？
2015-08-27 15:36:51??????點(diǎn)擊：
近來，山東臨沂的物流公司“跑路”、“蒸發(fā)”等字眼出現(xiàn)的頻率越來越高，成百上千萬的代收貨款被卷走，商戶們拿著厚厚的收貨單要債無門。物流公司如此“跑路”,一次又一次敲響行業(yè)警鐘，“代收款”這種傳統(tǒng)的交易模式越來越受到人們的質(zhì)疑，第三方支付平臺亟待建立。
8月16日晚間，傳化股份一則關(guān)于擬收購標(biāo)的下屬子公司第三方支付牌照行政許可申請獲受理的公告引發(fā)資本市場廣泛熱議。作為A股市場上互聯(lián)網(wǎng)+物流的重要標(biāo)的，傳化物流第三方支付牌照獲受理，意味著傳化物流將實(shí)現(xiàn)“涵蓋貨主、物流企業(yè)、貨運(yùn)司機(jī)、商戶等全覆蓋、全場景、全流程”的支付閉環(huán)。
業(yè)內(nèi)分析人士表示，隨著用戶和流量的穩(wěn)步積累，未來傳化物流將加速角逐萬億貨運(yùn)消費(fèi)市場，打造貨運(yùn)界的“支付寶”，同時，基于支付閉環(huán)沉淀資金規(guī)模的逐步擴(kuò)大，諸如理財、保險等互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)的想象空間也將順勢打開。
A
“跑路”讓物流信譽(yù)受損
代收款，還是代收款。這么多年來，不管是相關(guān)管理部門還是行業(yè)協(xié)會都在想盡一切辦法解決這一問題，但收效甚微。畢竟，這種已經(jīng)沿用30多年的傳統(tǒng)的交易模式不是一朝一夕可以改變的。
實(shí)際上，代收款的問題不僅僅存在于臨沂的物流行業(yè)，在全國各地，只要有批發(fā)市場的地方，總會或多或少見到代收款的影子。
明知自己的貨款掌握在物流公司手里卻得不到任何保障，為什么還要讓他來代為收取貨款?答案是相同的，那就是“買”“賣”雙方之間的不信任。賣方想的是先付錢后交貨，而買方則希望先見貨再給錢。既然誰都不肯讓步，那就找一個買賣雙方都能接受的第三方吧。于是，物流公司就扮演了這個第三方的角色，除了要干好自己的本職工作外，又多了一項(xiàng)業(yè)務(wù)，代收貨款，見錢給貨。
而最終的結(jié)果又是怎樣呢?這個“貌似忠良”的第三方有時會做出一些不光彩的事情，那就是將代收款據(jù)為己有。其實(shí)商戶也不是沒有考慮到其中的風(fēng)險所在，如果出現(xiàn)數(shù)額特別巨大的貨款，商戶也會選擇一些更為穩(wěn)妥的交易模式，但架不住人多勢眾，你5千，我1萬，積少成多就是一筆可觀的數(shù)目，如果手里掌握著上千萬的代收貨款，就不由得讓人怦然心動了。
其實(shí)，這其中的風(fēng)險所在還并非只存在于臨沂的物流企業(yè)這一個環(huán)節(jié)，如果臨沂物流企業(yè)的合作方出現(xiàn)問題，那后果同樣嚴(yán)重。目前，臨沂的專線物流大都沒有在對方城市設(shè)立自已的對接點(diǎn)，采取的是與對方物流合作的方式，由對方收取代收款，而后打回臨沂的物流公司，然后再兌付商戶。在這個合作的過程當(dāng)中，往往缺乏制約機(jī)制，很容易受制于對方。如果合作方不講信譽(yù)，拿錢“跑路”,那這部分損失就要由臨沂的物流公司來承擔(dān)，而本身物流公司是輕資產(chǎn)運(yùn)作，銀行不好貸款，融資困難，如果損失巨大，窟窿難以填補(bǔ)，那無奈之下只能選擇“跑路”。
B
支付寶等無法打入物流市場?
實(shí)際上，現(xiàn)如今的支付手段已經(jīng)非常豐富，諸如支付寶、財付通等第三方支付平臺越來越深入到千家萬戶，成為市民日常生活中必不可少的“工具”之一。
那為什么臨沂的物流行業(yè)就不能選擇這種更加先進(jìn)的支付手段，避免因代收貨款而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛呢?
為此，臨沂快托網(wǎng)負(fù)責(zé)人周紀(jì)念曾做了大量的市場調(diào)查。
“咱們臨沂的小商品城、五金配件城等等很多的批發(fā)市場的經(jīng)營者都在天貓網(wǎng)、淘寶網(wǎng)上有自己的網(wǎng)店。我就問他們，你的商品在網(wǎng)上怎么交易，他們說很簡單呀，就通過支付寶。然后我又問，既然零售交易能通過支付寶，那為什么批發(fā)商品就不能選擇第三方支付平臺呢?”周紀(jì)念告訴記者，在調(diào)查中，商戶們說出了幾個客觀存在的交易難點(diǎn)。
首先，交易具有突發(fā)性。很多商戶接到的訂單都很急，往往是下單后就立刻要求賣方發(fā)貨。
其次，交易的不確定性。物流行業(yè)的交易并非像網(wǎng)上購物一樣具備單一性的特點(diǎn)，能夠很確定的知道自己到底需要什么，而往往是電話咨詢過發(fā)貨方以后，通過對方報出的商品種類和價格來挑選自己需要的商品。
第三，價格上的不確定。一些相熟的買賣雙方，往往買家能享受到賣家一定的價格優(yōu)惠，每件商品都可以適當(dāng)讓利，從而導(dǎo)致商品價格不固定。
最后，物流批發(fā)行業(yè)多采用線下交易，網(wǎng)上交易模式幾乎不存在，導(dǎo)致無法使用第三方支付平臺。
C
三張支付牌照齊受理意義重大
16日晚間，傳化股份發(fā)布公告稱，公司擬收購標(biāo)的傳化物流集團(tuán)有限公司下屬子公司傳化支付有限公司接到《中國人民銀行杭州中心支行受理支付業(yè)務(wù)許可申請通知書》(2015年第1號)，傳化支付就從事互聯(lián)網(wǎng)支付、移動電話支付、預(yù)付卡發(fā)行與受理(僅限于線上實(shí)名支付賬戶充值)業(yè)務(wù)向中國人民銀行提出的行政許可申請，已被中國人民銀行杭州中心支行依法受理。
有業(yè)內(nèi)人士表示，傳化支付此次同時申請三張支付牌照，意義非凡。若獲通過，不僅意味著監(jiān)管層對傳化物流實(shí)力的高度認(rèn)可，更意味著傳化將掌握貨運(yùn)界支付領(lǐng)域的發(fā)展先機(jī)。
據(jù)傳化物流集團(tuán)方面透露，在目前已運(yùn)營的傳化公路港全國平臺網(wǎng)絡(luò)體系中，傳化公路港平臺物流總費(fèi)用已達(dá)2030億元，平臺交易的貨物價值達(dá)5.2萬億元，網(wǎng)絡(luò)車輛已達(dá)200多萬輛，年進(jìn)出港1782萬車次、3600萬人次。從用戶規(guī)模及用戶粘性的角度而言，傳化物流具備成為貨運(yùn)細(xì)分領(lǐng)域“支付寶”的條件及實(shí)力。
根據(jù)公告稱，此次支付業(yè)務(wù)許可申請已獲得受理。而若本次支付業(yè)務(wù)申請最終獲得中國人民銀行審核通過，將有利于傳化物流“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)“涵蓋貨主、物流企業(yè)、貨運(yùn)司機(jī)、商戶(港內(nèi)、港外)等全覆蓋、全場景、全流程的支付閉環(huán)”，并將支付服務(wù)延伸至“B2B，B2C與C2C”，從而提升用戶的支付體驗(yàn)、支付便利和支付經(jīng)濟(jì)，可以更好地滿足用戶需求，提高用戶粘性，實(shí)現(xiàn)傳化物流潛在價值及盈利能力的提升，最終打造中國公路物流的全新生態(tài)圈。
事實(shí)上，當(dāng)下物流行業(yè)資本雖加速涌入，但幾乎全部聚集于車貨匹配APP，并未著力進(jìn)行交易閉環(huán)的構(gòu)筑。有業(yè)內(nèi)分析人士表示，從物流交易環(huán)節(jié)來看，交易閉環(huán)的構(gòu)建至關(guān)重要，可以說是關(guān)乎物流O2O成敗的關(guān)鍵。
應(yīng)該說，物流O2O的線上線下不是相互獨(dú)立的，而是相互協(xié)同，相互促進(jìn)，互相影響的閉環(huán)系統(tǒng)。若不構(gòu)建閉環(huán)，物流O2O將失去持續(xù)成長的價值。換言之，物流O2O的過程要以閉環(huán)為基本思路，在線上資源平臺構(gòu)建、線下實(shí)體網(wǎng)絡(luò)布局，以及線上線下融合體系設(shè)想方面完成閉環(huán)，形成集中物流、信息流、資金流、商務(wù)流為一體的動態(tài)、可持續(xù)的閉環(huán)物流O2O體系。
業(yè)內(nèi)人士表示，某種程度而言，支付牌照的獲取與否就關(guān)乎交易閉環(huán)的構(gòu)建成敗。傳化支付三張支付業(yè)務(wù)申請獲受理，將意味著傳化物流有可能掌握物流交易平臺的核心競爭力。
D
完善和剝離代收貨款是上策
其實(shí)，物流老板“跑路”作為一種行業(yè)丑聞，自從物流興起的那天就存在了，而且在全國各地不斷上演。然而，既然積弊如此之深，商戶們?yōu)楹斡忠淮未沃氐父厕H，其為何又能長期大行其道?解答這些問題，還得從導(dǎo)致物流老板頻繁“跑路”的根源說起。眾所周知，在物流行業(yè)有這樣一個潛規(guī)則——代收貨款。其實(shí)，工商部門并未賦予物流企業(yè)代收貨款的權(quán)利，但商戶們?yōu)榱藞D方便和安全，甘愿或無奈地將貨款交予物流企業(yè)代收，物流商也借機(jī)從中收取一定費(fèi)用。也由此，代收貨款作為附加值或增值業(yè)務(wù)成了物流企業(yè)一項(xiàng)重要收入來源。當(dāng)貨款一段時間內(nèi)大量集中在物流商手中時，出于資金鏈斷裂或巨額資金誘惑等，一些不良物流老板很容易順手牽羊，卷款“蒸發(fā)”。原本被認(rèn)為安全可靠的交易方式也由此變成了物流客戶的噩夢。
由于物流業(yè)同時處于工商、稅務(wù)、交通運(yùn)管等多個部門的監(jiān)管之下，往往導(dǎo)致都能管而都不管，都要管而都管不好。對于比較棘手的代收貨款業(yè)務(wù)，更是難以實(shí)施有效監(jiān)管。一旦出現(xiàn)物流企業(yè)“蒸發(fā)”，各主管部門更是無計可施。即使公安、司法機(jī)關(guān)，也很難對“跑路”者進(jìn)行有效懲處和制裁?？梢哉f，整個物流行業(yè)有效監(jiān)管和法律法規(guī)的缺位，給物流老板“跑路”埋下了隱患。有空可鉆、有富可暴，讓一些物流老板斗膽鋌而走險，與客戶玩起了失蹤和“蒸發(fā)”，甚至“跑路”成了物流行業(yè)的家常便飯。那么，該如何有效防止這種情況的發(fā)生，又怎樣才能徹底根除“跑路”隱患?
專家認(rèn)為，可以從行為前制止、行為中防范、行為后制裁三個方面入手。
具體而言，首先，工商管理部門作為企業(yè)的注冊批復(fù)單位，要從源頭上切斷或規(guī)范代收貨款的渠道。可以聯(lián)合相關(guān)部門從業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍和法律條文上明令物流企業(yè)不許代收貨款，或者為物流企業(yè)經(jīng)營代收貨款設(shè)置高門檻，從綜合實(shí)力和級別上予以嚴(yán)格規(guī)定。同時，堅決查處無證無照、擾亂市場的“黑物流”。其次，各相關(guān)職能部門和協(xié)會組織要密切配合，形成對物流行業(yè)的協(xié)抓共管，對于違反規(guī)定、觸犯律條者，堅決打擊;同時建立起物流行業(yè)誠信體系。再次，對于“跑路”者，無論是工商，還是公安、司法機(jī)關(guān)都應(yīng)堅決予以嚴(yán)懲。俗話說，打蛇打三寸，治病要治本。要想根治“跑路”頑疾，不能僅寄望于提高保證金或者“以義制利”，完善和剝離代收貨款才是良策和上策。
業(yè)界人士認(rèn)為，代收貨款作為一項(xiàng)本不屬于物流企業(yè)的業(yè)務(wù)，其所導(dǎo)致的“跑路”現(xiàn)象是由企業(yè)實(shí)際資產(chǎn)與經(jīng)手資金不相對稱及誠信缺失造成的。所以，這就需要一些實(shí)力雄厚、信譽(yù)度高的第三方來“接盤”，徹底將代收貨款從中小型及微型物流企業(yè)中剝離出來。第三方支付平臺，以及部分銀行的資金托管業(yè)務(wù)是比較理想的替代方式，也應(yīng)該成為未來代收貨款的一種趨勢。支付平臺可以由專業(yè)的、擁有雄厚資本金和可靠信譽(yù)度的第三方來做。這個第三方可以是獨(dú)立于物流業(yè)之外的其他行業(yè)的大型企業(yè)，也可以是具有可靠信譽(yù)度的國有或商業(yè)銀行，還可以是具有強(qiáng)風(fēng)險抵抗能力的大型物流公司。當(dāng)然，平臺還可以由政府、協(xié)會等相關(guān)部門和權(quán)威組織聯(lián)合搭建。
業(yè)界人士同時建議，無論平臺的組建和運(yùn)營對象是誰，都必須保證其同時具有強(qiáng)大的風(fēng)險承擔(dān)能力、高效安全的支付系統(tǒng)和較高的信譽(yù)度。只有這樣才能有效避免客戶貨款“剛出虎穴，又入狼窩”。要想拆除物流客戶身邊的“定時炸彈”，就要破除潛規(guī)則，倡導(dǎo)規(guī)則意識。
我們有理由相信，隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)的迅速發(fā)展，第三方支付平臺必將成為物流老板“跑路”的終結(jié)者。
8月16日晚間，傳化股份一則關(guān)于擬收購標(biāo)的下屬子公司第三方支付牌照行政許可申請獲受理的公告引發(fā)資本市場廣泛熱議。作為A股市場上互聯(lián)網(wǎng)+物流的重要標(biāo)的，傳化物流第三方支付牌照獲受理，意味著傳化物流將實(shí)現(xiàn)“涵蓋貨主、物流企業(yè)、貨運(yùn)司機(jī)、商戶等全覆蓋、全場景、全流程”的支付閉環(huán)。
業(yè)內(nèi)分析人士表示，隨著用戶和流量的穩(wěn)步積累，未來傳化物流將加速角逐萬億貨運(yùn)消費(fèi)市場，打造貨運(yùn)界的“支付寶”，同時，基于支付閉環(huán)沉淀資金規(guī)模的逐步擴(kuò)大，諸如理財、保險等互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)的想象空間也將順勢打開。
A
“跑路”讓物流信譽(yù)受損
代收款，還是代收款。這么多年來，不管是相關(guān)管理部門還是行業(yè)協(xié)會都在想盡一切辦法解決這一問題，但收效甚微。畢竟，這種已經(jīng)沿用30多年的傳統(tǒng)的交易模式不是一朝一夕可以改變的。
實(shí)際上，代收款的問題不僅僅存在于臨沂的物流行業(yè)，在全國各地，只要有批發(fā)市場的地方，總會或多或少見到代收款的影子。
明知自己的貨款掌握在物流公司手里卻得不到任何保障，為什么還要讓他來代為收取貨款?答案是相同的，那就是“買”“賣”雙方之間的不信任。賣方想的是先付錢后交貨，而買方則希望先見貨再給錢。既然誰都不肯讓步，那就找一個買賣雙方都能接受的第三方吧。于是，物流公司就扮演了這個第三方的角色，除了要干好自己的本職工作外，又多了一項(xiàng)業(yè)務(wù)，代收貨款，見錢給貨。
而最終的結(jié)果又是怎樣呢?這個“貌似忠良”的第三方有時會做出一些不光彩的事情，那就是將代收款據(jù)為己有。其實(shí)商戶也不是沒有考慮到其中的風(fēng)險所在，如果出現(xiàn)數(shù)額特別巨大的貨款，商戶也會選擇一些更為穩(wěn)妥的交易模式，但架不住人多勢眾，你5千，我1萬，積少成多就是一筆可觀的數(shù)目，如果手里掌握著上千萬的代收貨款，就不由得讓人怦然心動了。
其實(shí)，這其中的風(fēng)險所在還并非只存在于臨沂的物流企業(yè)這一個環(huán)節(jié)，如果臨沂物流企業(yè)的合作方出現(xiàn)問題，那后果同樣嚴(yán)重。目前，臨沂的專線物流大都沒有在對方城市設(shè)立自已的對接點(diǎn)，采取的是與對方物流合作的方式，由對方收取代收款，而后打回臨沂的物流公司，然后再兌付商戶。在這個合作的過程當(dāng)中，往往缺乏制約機(jī)制，很容易受制于對方。如果合作方不講信譽(yù)，拿錢“跑路”,那這部分損失就要由臨沂的物流公司來承擔(dān)，而本身物流公司是輕資產(chǎn)運(yùn)作，銀行不好貸款，融資困難，如果損失巨大，窟窿難以填補(bǔ)，那無奈之下只能選擇“跑路”。
B
支付寶等無法打入物流市場?
實(shí)際上，現(xiàn)如今的支付手段已經(jīng)非常豐富，諸如支付寶、財付通等第三方支付平臺越來越深入到千家萬戶，成為市民日常生活中必不可少的“工具”之一。
那為什么臨沂的物流行業(yè)就不能選擇這種更加先進(jìn)的支付手段，避免因代收貨款而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛呢?
為此，臨沂快托網(wǎng)負(fù)責(zé)人周紀(jì)念曾做了大量的市場調(diào)查。
“咱們臨沂的小商品城、五金配件城等等很多的批發(fā)市場的經(jīng)營者都在天貓網(wǎng)、淘寶網(wǎng)上有自己的網(wǎng)店。我就問他們，你的商品在網(wǎng)上怎么交易，他們說很簡單呀，就通過支付寶。然后我又問，既然零售交易能通過支付寶，那為什么批發(fā)商品就不能選擇第三方支付平臺呢?”周紀(jì)念告訴記者，在調(diào)查中，商戶們說出了幾個客觀存在的交易難點(diǎn)。
首先，交易具有突發(fā)性。很多商戶接到的訂單都很急，往往是下單后就立刻要求賣方發(fā)貨。
其次，交易的不確定性。物流行業(yè)的交易并非像網(wǎng)上購物一樣具備單一性的特點(diǎn)，能夠很確定的知道自己到底需要什么，而往往是電話咨詢過發(fā)貨方以后，通過對方報出的商品種類和價格來挑選自己需要的商品。
第三，價格上的不確定。一些相熟的買賣雙方，往往買家能享受到賣家一定的價格優(yōu)惠，每件商品都可以適當(dāng)讓利，從而導(dǎo)致商品價格不固定。
最后，物流批發(fā)行業(yè)多采用線下交易，網(wǎng)上交易模式幾乎不存在，導(dǎo)致無法使用第三方支付平臺。
C
三張支付牌照齊受理意義重大
16日晚間，傳化股份發(fā)布公告稱，公司擬收購標(biāo)的傳化物流集團(tuán)有限公司下屬子公司傳化支付有限公司接到《中國人民銀行杭州中心支行受理支付業(yè)務(wù)許可申請通知書》(2015年第1號)，傳化支付就從事互聯(lián)網(wǎng)支付、移動電話支付、預(yù)付卡發(fā)行與受理(僅限于線上實(shí)名支付賬戶充值)業(yè)務(wù)向中國人民銀行提出的行政許可申請，已被中國人民銀行杭州中心支行依法受理。
有業(yè)內(nèi)人士表示，傳化支付此次同時申請三張支付牌照，意義非凡。若獲通過，不僅意味著監(jiān)管層對傳化物流實(shí)力的高度認(rèn)可，更意味著傳化將掌握貨運(yùn)界支付領(lǐng)域的發(fā)展先機(jī)。
據(jù)傳化物流集團(tuán)方面透露，在目前已運(yùn)營的傳化公路港全國平臺網(wǎng)絡(luò)體系中，傳化公路港平臺物流總費(fèi)用已達(dá)2030億元，平臺交易的貨物價值達(dá)5.2萬億元，網(wǎng)絡(luò)車輛已達(dá)200多萬輛，年進(jìn)出港1782萬車次、3600萬人次。從用戶規(guī)模及用戶粘性的角度而言，傳化物流具備成為貨運(yùn)細(xì)分領(lǐng)域“支付寶”的條件及實(shí)力。
根據(jù)公告稱，此次支付業(yè)務(wù)許可申請已獲得受理。而若本次支付業(yè)務(wù)申請最終獲得中國人民銀行審核通過，將有利于傳化物流“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)“涵蓋貨主、物流企業(yè)、貨運(yùn)司機(jī)、商戶(港內(nèi)、港外)等全覆蓋、全場景、全流程的支付閉環(huán)”，并將支付服務(wù)延伸至“B2B，B2C與C2C”，從而提升用戶的支付體驗(yàn)、支付便利和支付經(jīng)濟(jì)，可以更好地滿足用戶需求，提高用戶粘性，實(shí)現(xiàn)傳化物流潛在價值及盈利能力的提升，最終打造中國公路物流的全新生態(tài)圈。
事實(shí)上，當(dāng)下物流行業(yè)資本雖加速涌入，但幾乎全部聚集于車貨匹配APP，并未著力進(jìn)行交易閉環(huán)的構(gòu)筑。有業(yè)內(nèi)分析人士表示，從物流交易環(huán)節(jié)來看，交易閉環(huán)的構(gòu)建至關(guān)重要，可以說是關(guān)乎物流O2O成敗的關(guān)鍵。
應(yīng)該說，物流O2O的線上線下不是相互獨(dú)立的，而是相互協(xié)同，相互促進(jìn)，互相影響的閉環(huán)系統(tǒng)。若不構(gòu)建閉環(huán)，物流O2O將失去持續(xù)成長的價值。換言之，物流O2O的過程要以閉環(huán)為基本思路，在線上資源平臺構(gòu)建、線下實(shí)體網(wǎng)絡(luò)布局，以及線上線下融合體系設(shè)想方面完成閉環(huán)，形成集中物流、信息流、資金流、商務(wù)流為一體的動態(tài)、可持續(xù)的閉環(huán)物流O2O體系。
業(yè)內(nèi)人士表示，某種程度而言，支付牌照的獲取與否就關(guān)乎交易閉環(huán)的構(gòu)建成敗。傳化支付三張支付業(yè)務(wù)申請獲受理，將意味著傳化物流有可能掌握物流交易平臺的核心競爭力。
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完善和剝離代收貨款是上策
其實(shí)，物流老板“跑路”作為一種行業(yè)丑聞，自從物流興起的那天就存在了，而且在全國各地不斷上演。然而，既然積弊如此之深，商戶們?yōu)楹斡忠淮未沃氐父厕H，其為何又能長期大行其道?解答這些問題，還得從導(dǎo)致物流老板頻繁“跑路”的根源說起。眾所周知，在物流行業(yè)有這樣一個潛規(guī)則——代收貨款。其實(shí)，工商部門并未賦予物流企業(yè)代收貨款的權(quán)利，但商戶們?yōu)榱藞D方便和安全，甘愿或無奈地將貨款交予物流企業(yè)代收，物流商也借機(jī)從中收取一定費(fèi)用。也由此，代收貨款作為附加值或增值業(yè)務(wù)成了物流企業(yè)一項(xiàng)重要收入來源。當(dāng)貨款一段時間內(nèi)大量集中在物流商手中時，出于資金鏈斷裂或巨額資金誘惑等，一些不良物流老板很容易順手牽羊，卷款“蒸發(fā)”。原本被認(rèn)為安全可靠的交易方式也由此變成了物流客戶的噩夢。
由于物流業(yè)同時處于工商、稅務(wù)、交通運(yùn)管等多個部門的監(jiān)管之下，往往導(dǎo)致都能管而都不管，都要管而都管不好。對于比較棘手的代收貨款業(yè)務(wù)，更是難以實(shí)施有效監(jiān)管。一旦出現(xiàn)物流企業(yè)“蒸發(fā)”，各主管部門更是無計可施。即使公安、司法機(jī)關(guān)，也很難對“跑路”者進(jìn)行有效懲處和制裁?？梢哉f，整個物流行業(yè)有效監(jiān)管和法律法規(guī)的缺位，給物流老板“跑路”埋下了隱患。有空可鉆、有富可暴，讓一些物流老板斗膽鋌而走險，與客戶玩起了失蹤和“蒸發(fā)”，甚至“跑路”成了物流行業(yè)的家常便飯。那么，該如何有效防止這種情況的發(fā)生，又怎樣才能徹底根除“跑路”隱患?
專家認(rèn)為，可以從行為前制止、行為中防范、行為后制裁三個方面入手。
具體而言，首先，工商管理部門作為企業(yè)的注冊批復(fù)單位，要從源頭上切斷或規(guī)范代收貨款的渠道。可以聯(lián)合相關(guān)部門從業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍和法律條文上明令物流企業(yè)不許代收貨款，或者為物流企業(yè)經(jīng)營代收貨款設(shè)置高門檻，從綜合實(shí)力和級別上予以嚴(yán)格規(guī)定。同時，堅決查處無證無照、擾亂市場的“黑物流”。其次，各相關(guān)職能部門和協(xié)會組織要密切配合，形成對物流行業(yè)的協(xié)抓共管，對于違反規(guī)定、觸犯律條者，堅決打擊;同時建立起物流行業(yè)誠信體系。再次，對于“跑路”者，無論是工商，還是公安、司法機(jī)關(guān)都應(yīng)堅決予以嚴(yán)懲。俗話說，打蛇打三寸，治病要治本。要想根治“跑路”頑疾，不能僅寄望于提高保證金或者“以義制利”，完善和剝離代收貨款才是良策和上策。
業(yè)界人士認(rèn)為，代收貨款作為一項(xiàng)本不屬于物流企業(yè)的業(yè)務(wù)，其所導(dǎo)致的“跑路”現(xiàn)象是由企業(yè)實(shí)際資產(chǎn)與經(jīng)手資金不相對稱及誠信缺失造成的。所以，這就需要一些實(shí)力雄厚、信譽(yù)度高的第三方來“接盤”，徹底將代收貨款從中小型及微型物流企業(yè)中剝離出來。第三方支付平臺，以及部分銀行的資金托管業(yè)務(wù)是比較理想的替代方式，也應(yīng)該成為未來代收貨款的一種趨勢。支付平臺可以由專業(yè)的、擁有雄厚資本金和可靠信譽(yù)度的第三方來做。這個第三方可以是獨(dú)立于物流業(yè)之外的其他行業(yè)的大型企業(yè)，也可以是具有可靠信譽(yù)度的國有或商業(yè)銀行，還可以是具有強(qiáng)風(fēng)險抵抗能力的大型物流公司。當(dāng)然，平臺還可以由政府、協(xié)會等相關(guān)部門和權(quán)威組織聯(lián)合搭建。
業(yè)界人士同時建議，無論平臺的組建和運(yùn)營對象是誰，都必須保證其同時具有強(qiáng)大的風(fēng)險承擔(dān)能力、高效安全的支付系統(tǒng)和較高的信譽(yù)度。只有這樣才能有效避免客戶貨款“剛出虎穴，又入狼窩”。要想拆除物流客戶身邊的“定時炸彈”，就要破除潛規(guī)則，倡導(dǎo)規(guī)則意識。
我們有理由相信，隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)的迅速發(fā)展，第三方支付平臺必將成為物流老板“跑路”的終結(jié)者。
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