貨運(yùn)列車(chē)招標(biāo)引蘇州物流公司追捧
2015-08-08 14:44:38??????點(diǎn)擊：
鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革祭出又一記重拳。昨日起，鐵路快運(yùn)貨物班列實(shí)行公開(kāi)招標(biāo)。作為鐵路貨運(yùn)組織改革的系列動(dòng)作之一，這也是鐵路局首次將快運(yùn)貨物班列承租項(xiàng)目推向市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士指出，鐵路貨運(yùn)資源的進(jìn)一步開(kāi)放將激發(fā)一批物流性質(zhì)企業(yè)的參與積極性，尤其在公路運(yùn)輸條件相對(duì)落后的西北、西南等地區(qū)，鐵路快運(yùn)貨物班列開(kāi)放標(biāo)段甚至?xí)l(fā)蘇州物流公司的激烈爭(zhēng)奪，但能否最終產(chǎn)生積極的市場(chǎng)效應(yīng)關(guān)鍵還在于價(jià)格。
12家鐵路局200條班列招租
這次參與公開(kāi)招標(biāo)的快運(yùn)貨物班列共分40個(gè)標(biāo)段，其中快速貨物班列36列、普快貨運(yùn)班列4列。分別由上海鐵路局、沈陽(yáng)鐵路局、北京鐵路局、廣州鐵路(集團(tuán))公司等12個(gè)鐵路局(公司)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。委托上海鐵路局統(tǒng)一進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)。承租方式為整體承租，承租期三年。
快運(yùn)貨物班列是指在固定發(fā)到站間，有固定的車(chē)次和運(yùn)行線(xiàn)、明確的開(kāi)行周期和運(yùn)行時(shí)刻，按客車(chē)化模式組織開(kāi)行的貨物列車(chē)。此次招標(biāo)范圍為快速貨物班列和普快貨運(yùn)班列，共推出162條快速貨物班列，38條普快貨運(yùn)班列。快速班列輛數(shù)最多的是廣鐵集團(tuán)，為134輛，其次為上海鐵路局125輛，12家鐵路局快速貨物班列共658輛。快運(yùn)班列開(kāi)行周期全部為每日開(kāi)行。
根據(jù)招標(biāo)公告，這次招標(biāo)僅對(duì)境內(nèi)注冊(cè)的企業(yè)法人開(kāi)放，同時(shí)要求投標(biāo)人注冊(cè)資本不低于1000萬(wàn)元，具有蘇州物流公司資質(zhì)，允許聯(lián)合體參與投標(biāo)，但聯(lián)合體組成不能超過(guò)三家。
蘇州物流公司摩拳擦掌
一些大型蘇州物流公司對(duì)鐵路這一動(dòng)作已經(jīng)表現(xiàn)出了極大興趣，并做好準(zhǔn)備參與競(jìng)標(biāo)，希望能夠在鐵路運(yùn)輸這條途徑獲得更多的自主優(yōu)勢(shì)。
圓通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，對(duì)鐵路快運(yùn)貨物班列公開(kāi)招標(biāo)一事早有耳聞，“我們會(huì)針對(duì)部分汽運(yùn)交通不發(fā)達(dá)的地區(qū)競(jìng)標(biāo)合作，如果招標(biāo)成功相應(yīng)區(qū)域的交通資源配置肯定會(huì)發(fā)生變化”。申通快遞口岸資源管理部總監(jiān)路遙也表示，鐵路不像公路、航空受天氣因素影響，鐵路愿意把平臺(tái)對(duì)蘇州物流公司開(kāi)放是很好的事情。申通快遞有意向和鐵路合作，目前正在走程序，前期可能會(huì)嘗試一兩條線(xiàn)路。
中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明分析，貨運(yùn)市場(chǎng)化改革是鐵路改革的重要一環(huán)，意在提升效率和盈利能力。將快運(yùn)貨物班列推向市場(chǎng)能激發(fā)市場(chǎng)需求，從而提升貨物運(yùn)輸?shù)氖找嫠?。但在承租年限上可以更加靈活，三年期并非固定，可以是一年、兩年或者其他時(shí)間期限等。
價(jià)格成托運(yùn)人收益關(guān)鍵
“蘇州物流公司將直接受益于鐵路快運(yùn)貨物班列?！辈探髡f(shuō)，“鐵路快運(yùn)貨物班列的開(kāi)放增加了低成本、跨區(qū)域的物流渠道選擇，承租了鐵路快運(yùn)貨物班列的蘇州物流公司將獲得進(jìn)一步發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，這或?qū)?huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局造成影響?！?/span>
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東北、西北、西南三個(gè)方面的資源將成為業(yè)內(nèi)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。以烏魯木齊為例，很多快件都是靠航空資源，但到了下半年旅游航班減少，可用的貨艙也隨之減少，這讓鐵路資源成為蘇州物流公司關(guān)注的焦點(diǎn)。
在國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所原所長(zhǎng)、研究員董焰看來(lái)，對(duì)外承租最大的好處在于提高效率。但面對(duì)社會(huì)和一般客戶(hù)，鐵路對(duì)外承包貨運(yùn)班列的效果關(guān)鍵在于外包之后的價(jià)格。“一方面租金價(jià)格能否高于自身經(jīng)營(yíng)還是個(gè)未知數(shù)，另一方面承租企業(yè)既要付租金又要面臨運(yùn)輸成本還要獲利，因此目前看來(lái)對(duì)于鐵路貨運(yùn)客戶(hù)支出是增加還是減少還不好判斷。如果能夠嚴(yán)格實(shí)施"一口價(jià)"明確貨運(yùn)收費(fèi)的項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)和條件的話(huà)，對(duì)于貨運(yùn)委托人而言成本影響則相對(duì)較小?！?/span>
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